Armée de Terre affitta Aerei Civili per addestrare i paracadutisti

L’iniziativa nasce da una “demande d’informations” (DI) con riferimento DI_Location_d_avions_certifies: non è ancora una gara d’appalto “classica”, ma una fase di sounding del mercato per capire quali operatori civili possano fornire aerei certificati con equipaggio e con quali condizioni tecnico-economiche.

Dalla scheda su PLACE (Portail des marchés publics) emergono i punti amministrativi principali:

• Amministrazione/ente acquirente: Ministère des Armées, entità d’acquisto MINARM / SCA / PFAT – Plate-forme affrètement et transport.
• Scadenza per rispondere alla DI: 12 gennaio 2026, ore 10:00 (ora di Parigi).
• Procedura e categoria: “Procédure autre”, categoria principale “Fournitures”, nessun allotissement (non suddivisa in lotti).
• Codice CPV: 60424000 (noleggio di mezzi di trasporto aereo con equipaggio).
• Nota operativa utile: su PLACE è indicato che la risposta elettronica non è obbligatoria e non è richiesta la firma elettronica per questa consultazione.

Dal profilo dell’entità PFAT su PLACE si ricava anche dove “siede” l’ufficio che gestisce queste pratiche: Base aérienne 107, zona aeronautica, Vélizy-Villacoublay (78140), con contatti e-mail e telefono pubblicati sul portale.

I requisiti tecnici: due velivoli, profili di lancio e vincoli di sicurezza

La richiesta punta esplicitamente a due aeromobili con capacità differenti, per coprire vari scenari addestrativi:

• Aéronef type A: capacità 5–10 passeggeri (gruppi piccoli, sessioni dedicate, formazione).
• Aéronef type B: capacità 11–18 passeggeri (gruppi più numerosi, cicli addestrativi più “pesanti”).

Requisiti di conformità:

• gli aerei devono essere autorizzati a operare sul territorio nazionale;
• devono avere certificati di immatricolazione e di navigabilità in corso di validità.

Operazioni richieste (profili di volo/impiego):

• esecuzione di lanci SOCR (sauts à ouverture commandée retardée, apertura comandata ritardata) e SOGH / SOCR a grande altezza per attività di formazione e specializzazione;
• sessioni dedicate al mantenimento delle competenze e alla qualificazione dei personali delle truppe aviotrasportate (TAP).

Aspetti logistici/zonali:

• prevista la possibilità di lanci nella zona di messa a terra di riferimento e, in modo puntuale, anche fuori da tale zona, ma solo rispettando condizioni specifiche.

Vincoli di sicurezza (esplicitati nelle sintesi):

• nessuna munizione e nessuna merce pericolosa a bordo;
• capacità di assicurare i profili richiesti in conformità alla regolamentazione aeronautica e ai certificati di aeronavigabilità.

Che cosa PFAT chiede di dettagliare (parte economica e “costi nascosti”):

• tariffe orarie per aeromobile distinguendo giorni feriali vs week-end/notte/festivi;
• eventuali costi accessori: manutenzione, carburante, redevances/fees d’uso, supporto e rotazione equipaggi, logistica.

Perché proprio nei Pyrénées-Atlantiques: Pau e Bayonne (ETAP e 1er RPIMa)

Il dipartimento dei Pyrénées-Atlantiques è un punto nevralgico della componente aviolanciabile perché:

• nell’area di Pau c’è l’École des troupes aéroportées (ETAP), indicata dal Ministero della Difesa francese come impiantata al camp “Aspirant Zirnheld” (a nord-ovest di Pau) e riferimento della filiera formativa delle truppe aero.
• a Bayonne è stanziato il 1er RPIMa, e la stessa pagina ufficiale di reclutamento dell’Armée de Terre colloca il reggimento nella Citadelle général Bergé.

In pratica, noleggiare capacità civili “a pacchetto” (aereo + equipaggio + servizi) consente di sostenere corsi, qualifiche e mantenimenti senza dipendere totalmente dalla disponibilità dei vettori militari.

Infine, non è una prima volta assoluta: risultati d’archivio sugli appalti MINARM indicano che nel 2021 risultava notificata una procedura collegata alla locazione di un aereo omologato con equipaggio nel dipartimento 64 (Pyrénées-Atlantiques), segno che la leva del mercato civile è già stata utilizzata in passato per esigenze analoghe.