Guerra ibrida sul mare: dal Baltico al Mediterraneo la stretta sulla Flotta Ombra russa diventa operativa
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Condoralex
- 28 January 2026
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La guerra in Europa non si combatte solo con droni e artiglieria. Sempre più spesso passa per rotte commerciali, documenti, segnali satellitari e regole di navigazione: è qui che prende forma la hybrid warfare, fatta di zone grigie e di pressione continua sotto la soglia dello scontro militare aperto.
In questo quadro, la minaccia annunciata da 14 Paesi europei affacciati su Baltico e Mare del Nord (più l’Islanda) di fermare e trattenere le petroliere della “flotta ombra” russa se non perfettamente in regola non è più solo un messaggio politico. È un cambio di postura: trasformare la legalità marittima in strumento di interdizione.
La leva del diritto: quando l’opacità diventa un punto debole
Il cuore della linea europea è semplice: chi invoca la libertà di navigazione deve rispettare standard minimi verificabili (sicurezza, ambiente, assicurazione, tracciabilità). La “flotta ombra”, invece, vive spesso di pratiche che aumentano il rischio e riducono la trasparenza: bandiere di comodo, proprietà schermate, coperture assicurative incerte, sistemi AIS spenti o manipolati, trasbordi a rischio.
Il passaggio più “duro” è implicito: una bandiera sospetta o non dimostrabile non è solo un dettaglio amministrativo. Può aprire la strada a controlli più incisivi perché la nave entra, di fatto, in un’area di vulnerabilità giuridica. Ed è qui che la guerra ibrida diventa concreta: non serve bloccare la rotta con la forza, basta rendere l’operazione costosa, lenta e rischiosa.
Il salto di qualità: la Francia sequestra la “Grinch” nel Mediterraneo
La prova che l’Europa sta passando dalle parole ai fatti è arrivata fuori dal Baltico, nel Mediterraneo occidentale. The 22 gennaio 2026 la Marina francese ha intercettato la petroliera Grinch, indicata come legata alla “shadow fleet”, e l’ha condotta sotto controllo francese per verifiche: la nave era ritenuta sospetta soprattutto per irregolarità sulla bandiera (Comore) e per la possibile elusione delle sanzioni; il caso è finito alla procura di Marsiglia e la petroliera risulta poi trattenuta/“grounded” nell’area di Marseille-Fos.
Questo episodio è rilevante per due ragioni:
- mostra che l’interdizione può essere realizzata con strumenti legali (ispezioni, accertamenti su nazionalità e documentazione, misure di sicurezza portuale), senza nuove leggi;
- segnala che la “flotta ombra” non è un problema confinato al Baltico: è una rete mobile che attraversa teatri diversi e costringe gli Stati a coordinare risposte.
Il precedente che lega Baltico e Atlantico: il caso Boracay-Kiwala
C’è poi una seconda storia che rende ancora più chiaro il disegno: la petroliera Boracay (in passato Kiwala) — legata a circuiti “ombra” e oggetto di attenzione sanzionatoria — era stata fermata in Estonia nel 2025 dopo aver navigato senza una bandiera valida e con numerose carenze riscontrate; più tardi, la stessa nave è finita sotto indagine delle autorità francesi per sospette violazioni e mancata collaborazione nel dimostrare la propria nazionalità. È la fotografia di un metodo: seguire le navi nel tempo, non solo intercettarle una volta.
GNSS, AIS e “rumore elettronico”: l’altra metà della guerra ibrida
La lettera dei 14 Paesi mette al centro anche un altro fronte: le interferenze ai sistemi satellitari di navigazione (GNSS) e la manipolazione dei segnali (inclusi quelli legati all’identificazione e alla sicurezza della navigazione). Qui l’effetto ibrido è evidente: non colpisci direttamente una nave, ma aumenti il rischio sistemico per tutti, rendendo più fragile l’ecosistema marittimo e più complesso il controllo.
Cosa cambia davvero: deterrenza economica, non solo controllo
Se questa strategia verrà applicata in modo coerente nei punti di passaggio obbligati e nei porti chiave, l’impatto potenziale non è simbolico: è economico. Ogni fermo, ogni ispezione, ogni dubbio su bandiera o assicurazione si traduce in ritardi, premi assicurativi più alti, noli più cari, minore disponibilità di servizi. Ed è qui che la “flotta ombra” — costruita per ridurre la tracciabilità — può diventare più fragile: perché vive di convenienza. Quando la convenienza evapora, resta solo il rischio.
In sintesi, il segnale dei 14 nel Baltico e l’azione francese sulla Grinch raccontano la stessa cosa: l’Europa sta tentando di spostare lo scontro sul terreno in cui può essere più efficace, quello delle regole, della sicurezza e della tracciabilità. Nella guerra ibrida, spesso è così che si blocca un flusso: non con un embargo dichiarato, ma con l’attrito continuo che rende la rotta impraticabile.
Born Alessandro Generotti, C.le Maj. Parachutist on leave. Military Parachutist Patent no. 192806. 186th RGT Par. Folgore/5th BTG. Par. El Alamein/XIII Cp. Par. Condor.
Founder and administrator of the website BRIGATAFOLGORE.NET. Blogger and computer scientist by profession.
Socio Ordinario ANPDI Sezione di Siena.
