{"id":29115,"date":"2026-02-05T19:53:37","date_gmt":"2026-02-05T18:53:37","guid":{"rendered":"https:\/\/brigatafolgore.net\/?p=29115"},"modified":"2026-02-05T19:56:04","modified_gmt":"2026-02-05T18:56:04","slug":"difesa-aerea-contro-droni-laeronautica-studia-anche-lopzione-autostrade-per-gli-f-35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brigatafolgore.net\/en\/difesa-aerea-contro-droni-laeronautica-studia-anche-lopzione-autostrade-per-gli-f-35\/","title":{"rendered":"Difesa aerea contro Droni: l\u2019Aeronautica studia anche l\u2019opzione autostrade per gli F-35"},"content":{"rendered":"

Roma, 4 febbraio 2026<\/strong> \u2013 La minaccia pi\u00f9 difficile da \u201cmisurare\u201d e fermare oggi non arriva necessariamente da caccia o missili, ma da oggetti piccoli, economici e numerosi: i droni. \u00c8 questo il messaggio che il generale di squadra aerea Silvano Frigerio<\/strong>, Commander of the Comando Squadra Aerea e Prima Regione Aerea<\/strong> dell\u2019Aeronautica Militare, ha ribadito a margine del convegno \u201cDominio globale: geopolitica e aerospazio nel mondo che cambia<\/strong>\u201d, organizzato dal CeSMA (Centro Studi Militari Aerospaziali Giulio Douhet)<\/strong> al Palazzo dell\u2019Aeronautica. Il quadro che emerge \u00e8 quello di una difesa che deve correre su pi\u00f9 binari: contrasto agli UAS, sostenibilit\u00e0 economica delle risposte, cooperazione con alleati e industria, e \u2013 sullo sfondo \u2013 la vulnerabilit\u00e0 delle catene di approvvigionamento di materiali strategici e terre rare.<\/p>\n\n\n\n

La nuova urgenza: lo sciame e il \u201ctempo\u201d come arma<\/h2>\n\n\n\n

Frigerio ha posto l\u2019accento su una tipologia di minaccia che sta conquistando spazio nelle crisi contemporanee: i droni a basso costo<\/strong>, capaci \u2013 con sistemi di guida sempre pi\u00f9 autonomi (in alcuni casi anche tramite collegamenti non convenzionali come la fibra ottica) \u2013 di raggiungere un obiettivo con un investimento minimo e un impatto potenzialmente enorme.<\/p>\n\n\n\n

Il punto non \u00e8 solo tecnologico, ma temporale e quantitativo<\/strong>. In scenari \u201ccoperti\u201d, dove il lancio pu\u00f2 avvenire da mezzi mobili e con preavvisi ridottissimi, i secondi diventano determinanti: individuare, classificare e reagire in tempo utile \u00e8 spesso pi\u00f9 difficile che disporre del singolo sistema d\u2019ingaggio. Da qui l\u2019idea-chiave: contro attacchi multipli, non basta \u201cla soluzione perfetta\u201d; serve una rete diffusa<\/strong> di scoperta e contrasto, integrata e numerosa.<\/p>\n\n\n\n

Il generale ha richiamato un paradosso ormai noto nella difesa aerea: neutralizzare un drone economico con munizionamento costoso<\/strong> pu\u00f2 diventare insostenibile nel lungo periodo. Non \u00e8 solo un problema di bilancio, ma di resilienza: se la risposta si regge su pochi strumenti \u201cpregiati\u201d, l\u2019avversario pu\u00f2 puntare sulla saturazione.<\/p>\n\n\n\n

\"Difesa<\/picture>
Difesa aerea contro Droni: l\u2019Aeronautica studia anche l\u2019opzione autostrade per gli F-35<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per questo \u2013 nel ragionamento delineato \u2013 la risposta deve combinare:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • early warning<\/strong> e capacit\u00e0 di sorveglianza\/identificazione pi\u00f9 rapide;<\/li>\n\n\n\n
  • strumenti di contrasto proporzionati e replicabili<\/strong>, adatti anche a minacce numerose;<\/li>\n\n\n\n
  • a distribuzione territoriale<\/strong> coerente con gli obiettivi ritenuti vitali, includendo infrastrutture critiche (nodi logistici, porti, snodi ferroviari e autostradali).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Il bersaglio simbolico, citato come esempio, \u00e8 la piattaforma ad alta tecnologia: anche un danno limitato a un velivolo avanzato pu\u00f2 produrre conseguenze economiche e operative rilevanti. In altre parole, l\u2019attacco \u201ceconomico\u201d punta a generare un effetto \u201ccostoso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Autostrade come pista? Un\u2019ipotesi allo studio per la dispersione rapida<\/h2>\n\n\n\n

    Tra gli spunti pi\u00f9 discussi emersi a margine dell\u2019incontro c\u2019\u00e8 anche la valutazione<\/strong> \u2013 non ancora una pianificazione \u2013 della possibilit\u00e0 di utilizzare tratti autostradali<\/strong> come opzione alternativa per operazioni di volo in circostanze eccezionali, in particolare in caso di minaccia dal cielo contro le basi principali.<\/p>\n\n\n\n

    Il concetto \u00e8 quello della dispersione rapida degli assetti<\/strong>: ridislocare in tempi brevi velivoli e supporti essenziali su pi\u00f9 punti, per ridurre vulnerabilit\u00e0 e garantire continuit\u00e0 operativa. \u00c8 un approccio gi\u00e0 noto in ambito Nato e gi\u00e0 praticato in alcuni Paesi alleati; tuttavia, Frigerio ha evidenziato come il confronto non sia automatico: in Italia<\/strong> la conformazione della rete autostradale e le condizioni infrastrutturali rendono l\u2019idea pi\u00f9 complessa, soprattutto sul piano logistico e della sicurezza.<\/p>\n\n\n\n

    Nei ragionamenti preliminari entrano elementi molto concreti: idoneit\u00e0 del tratto, gestione delle aree limitrofe, sicurezza, accessi, ma anche presenza di infrastrutture di supporto (reti elettriche, piazzole, servizi) e possibilit\u00e0 di \u201ctrasformare\u201d uno spazio civile in un\u2019infrastruttura temporaneamente militare senza generare rischi collaterali.<\/p>\n\n\n\n

    Industria: non pi\u00f9 solo \u201ccommittente-fornitore\u201d<\/h2>\n\n\n\n

    Sul versante industriale, Frigerio ha indicato una necessit\u00e0 di metodo: tempi pi\u00f9 rapidi di sviluppo e messa in servizio richiedono un rapporto diverso con le aziende. Non basta acquistare un prodotto \u201cfinito\u201d: serve co-sviluppo<\/strong>, sperimentazione congiunta, verifica dell\u2019efficacia e accelerazione verso la produzione, con un approccio pi\u00f9 integrato tra Forza Armata e filiera tecnologica.<\/p>\n\n\n\n

    Il sottotesto \u00e8 chiaro: in un ambiente in cui la minaccia evolve rapidamente (e a costi contenuti), i cicli lunghi rischiano di consegnare soluzioni gi\u00e0 \u201cvecchie\u201d al momento della consegna.<\/p>\n\n\n\n

    L\u2019altra linea rossa riguarda la dimensione meno visibile, ma decisiva: risorse strategiche e terre rare<\/strong>. Frigerio ha chiarito che non tutti i sistemi dipendono allo stesso modo da questi materiali, ma il tema diventa critico quando si ragiona in ottica di scorte<\/strong> e di sostenibilit\u00e0 di un confronto prolungato.<\/p>\n\n\n\n

    Qui entra in gioco la competizione: se un Paese produttore deve soddisfare una domanda interna elevata, le consegne tendono naturalmente a privilegiare la priorit\u00e0 nazionale. Da questa consapevolezza discende una scelta pragmatica: diversificare le dotazioni<\/strong> e ridurre dipendenze e colli di bottiglia, mantenendo opzioni operative anche quando produzione e supply chain sono sotto pressione.<\/p>\n\n\n\n

    Una difesa a sistema: tecnologia, quantit\u00e0, logistica, risorse<\/h2>\n\n\n\n

    Il filo che unisce tutti i punti emersi \u00e8 l\u2019idea di una difesa aerospaziale costruita come ecosistema<\/strong>: non solo piattaforme avanzate, ma reti di scoperta, capacit\u00e0 numeriche, logistica flessibile, cooperazione alleata e solidit\u00e0 industriale. I droni \u201clow cost\u201d hanno spostato l\u2019equilibrio: costringono a ripensare strumenti, costi e tempi, imponendo un modello pi\u00f9 resiliente e distribuito.<\/p>\n\n\n\n

    E in questo quadro, anche un\u2019ipotesi che suona estrema \u2013 come l\u2019impiego di tratti autostradali \u2013 diventa un indicatore di come la parola chiave stia cambiando: business continuity<\/strong>, comunque e ovunque, se la minaccia dovesse colpire i nodi principali.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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