{"id":28175,"date":"2026-01-05T00:44:02","date_gmt":"2026-01-04T23:44:02","guid":{"rendered":"https:\/\/brigatafolgore.net\/?p=28175"},"modified":"2026-01-05T00:46:04","modified_gmt":"2026-01-04T23:46:04","slug":"francia-mgcs-in-ritardo-carro-armato-di-transizione-sempre-piu-urgente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brigatafolgore.net\/en\/francia-mgcs-in-ritardo-carro-armato-di-transizione-sempre-piu-urgente\/","title":{"rendered":"Francia: MGCS in ritardo, Carro Armato di Transizione sempre pi\u00f9 urgente"},"content":{"rendered":"

Secondo quanto riportato da Zone Militaire (Opex360)<\/strong>, citando un rapporto, l\u2019Esercito francese (Arm\u00e9e de Terre) sarebbe vicino a una decisione su un \u201ccarro di transizione\u201d<\/strong>: una soluzione ponte necessaria perch\u00e9, anche dopo l\u2019aggiornamento allo standard Leclerc XLR<\/strong>, l\u2019attuale carro potrebbe non riuscire a coprire l\u2019intero periodo che separa Parigi dall\u2019arrivo del MGCS (Main Ground Combat System)<\/strong>, il sistema terrestre di nuova generazione sviluppato con la Germania.<\/p>\n\n\n\n

Il nodo: tenere in linea il Leclerc fino a MGCS<\/h2>\n\n\n\n

La questione non \u00e8 solo \u201ctecnica\u201d, ma soprattutto di calendario e di disponibilit\u00e0 reale della flotta<\/strong>. Da un lato, la Francia ha avviato la modernizzazione Leclerc XLR<\/strong> nell\u2019ambito della trasformazione SCORPION; dall\u2019altro, l\u2019orizzonte del MGCS continua a spostarsi, mentre l\u2019usura della piattaforma e le obsolescenze logorano la prontezza operativa.<\/p>\n\n\n\n

Un recente documento del Senato francese<\/strong> inquadra il problema in modo esplicito: il Leclerc potrebbe essere sostituito dal MGCS \u201call\u2019orizzonte 2045\u201d<\/strong> e, \u201cnell\u2019attesa\u201d, occorre evitare buchi capaci\u00adtivi<\/strong> mantenendo disponibilit\u00e0 e operabilit\u00e0 del mezzo. Lo stesso testo richiama obsolescenze che colpiscono in particolare componenti della motorizzazione (turbomacchine)<\/strong> e sensori optronici<\/strong>, trattate attraverso interventi di rinnovamento e \u201cperennizzazione\u201d della flotta.<\/p>\n\n\n\n

\"Francia:
Francia: MGCS in ritardo, Carro Armato di Transizione sempre pi\u00f9 urgente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cosa porta il Leclerc XLR (e cosa non risolve)<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019ammodernamento XLR<\/strong> \u00e8 pensato per integrare il carro nel combattimento collaborativo (SCORPION), con connettivit\u00e0 e gestione dati pi\u00f9 moderne. In sintesi, l\u2019aggiornamento introduce elementi come il sistema informativo SICS<\/strong> e la radio CONTACT<\/strong>, one torretta remotizzata<\/strong> e interventi su protezione e sopravvivenza (incluso, secondo ricostruzioni, l\u2019inserimento del jammer BARAGE<\/strong> contro minacce come IED\/razzi). Tuttavia, l\u2019adozione di un Active Protection System (APS)<\/strong> non risulta \u201cdi default\u201d nel pacchetto, e soprattutto la motorizzazione resta un punto sensibile<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sul piano numerico, la traiettoria indicata in varie fonti \u00e8 chiara: l\u2019obiettivo \u00e8 arrivare a 200 Leclerc modernizzati<\/strong>, con una tappa intermedia di 160 entro il 2030<\/strong> e i restanti 40 entro il 2035<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019analisi rilanciata dall\u2019IFRI<\/a> (che sintetizza un rapporto dedicato al futuro della componente corazzata) sottolinea che, sebbene alcuni numeri ufficiali non siano pi\u00f9 pubblicati, la disponibilit\u00e0 stimata del Leclerc sarebbe rimasta molto bassa<\/strong>, con valutazioni nell\u2019ordine del 25\u201335% nel 2025<\/strong>. Nello stesso quadro, la modernizzazione XLR viene descritta come insufficiente<\/strong> a rimuovere alcune delle obsolescenze pi\u00f9 critiche, tra cui proprio la motorizzazione<\/strong>; una remotorizzazione sarebbe possibile, ma costosa: circa 1,5 miliardi di euro<\/strong> secondo una stima citata. <\/p>\n\n\n\n

\u00c8 in questo contesto che l\u2019ipotesi di un carro di transizione<\/strong> torna centrale: non un semplice upgrade, ma una scelta per coprire la finestra 2030\u20132045<\/strong> (o comunque la lunga attesa) senza perdere massa critica e credibilit\u00e0 operativa nella manovra pesante.<\/p>\n\n\n\n

\"Francia:
Francia: MGCS in ritardo, Carro Armato di Transizione sempre pi\u00f9 urgente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MGCS: progetto che avanza, ma con un orizzonte ancora lungo<\/h2>\n\n\n\n

Sul versante MGCS, negli ultimi mesi si sono registrati segnali di avanzamento industriale e politico. I partner KNDS, Rheinmetall e Thales<\/strong> hanno formalizzato la struttura societaria dedicata al programma: una project company con quote 25% ciascuno<\/strong>, sede a Colonia<\/strong>, e ripartizione nazionale del lavoro 50\/50<\/strong> tra Francia e Germania.<\/p>\n\n\n\n

Le comunicazioni ufficiali inquadrano MGCS come sistema multi-piattaforma<\/strong> destinato a sostituire Leclerc e Leopard 2, con un obiettivo temporale spesso indicato \u201centro il 2040\u201d<\/strong>.
Tuttavia, documenti parlamentari francesi legati al ciclo di bilancio descrivono anche una roadmap di studio articolata: conclusione dell\u2019architettura, ristrutturazione in otto \u201cpilastri\u201d<\/strong>, avvio di studi (fase 1A) e un traguardo di prime consegne intorno al 2040<\/strong>, pur riconoscendo slittamenti rispetto alle previsioni precedenti. <\/p>\n\n\n\n

In parallelo, anche la stampa generalista e specializzata ha evidenziato come ritardi e concorrenza industriale<\/strong> (nuovi progetti, upgrade e joint venture alternative) aumentino la pressione sul programma franco-tedesco. <\/p>\n\n\n\n

\"Francia:
Francia: MGCS in ritardo, Carro Armato di Transizione sempre pi\u00f9 urgente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quali opzioni per il \u201ccarro di transizione\u201d francese<\/h2>\n\n\n\n

Il dibattito, almeno nelle linee generali, ruota attorno a tre strade:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Acquisto \u201coff-the-shelf\u201d<\/strong>
    L\u2019IFRI descrive l\u2019idea di un acquisto di Leopard 2<\/strong> come la via pi\u00f9 immediata sulla carta, ma con due ostacoli: tempi di consegna<\/strong> (catene gi\u00e0 cariche, difficile vedere consegne prima del 2030) e ritorno industriale<\/strong> potenzialmente limitato, con il rischio di erodere la base nazionale del carro. <\/li>\n\n\n\n
  2. Soluzione estera alternativa (es. K2 sudcoreano)<\/strong>
    Sempre l\u2019IFRI segnala che una strada potrebbe passare dal K2<\/strong>, anche ipotizzando consegne iniziali pi\u00f9 rapide (in certe condizioni) e partnership evolutive. <\/li>\n\n\n\n
  3. Sviluppo nazionale\/\u201csovrano\u201d di transizione<\/strong>
    Ipotesi che preserva competenze e filiera, ma richiede volont\u00e0 politica e investimenti. Nella ricostruzione IFRI, un possibile \u201ccarro ponte\u201d dovrebbe rimanere in una fascia di peso gestibile (indicativamente 45\u201355 tonnellate<\/strong>), integrare protezione attiva<\/strong>, capacit\u00e0 contro droni e un set di sensori\/effettori pi\u00f9 moderno, anche con l\u2019uso di droni organici<\/strong>. <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Perch\u00e9 la decisione \u201cimminente\u201d conta anche fuori dalla Francia<\/h2>\n\n\n\n

    Se davvero Parigi sta per decidere, come indicato dalla notizia di Zone Militaire, la scelta avr\u00e0 effetti su tre livelli:<\/p>\n\n\n\n